2023년 인디언 FTR R 카본 리뷰: 내가 꿈꿔왔던 것보다 훨씬 더 재미있다

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좋은 의미에서 헬멧에 대고 비명을 지르지 않는다면, 당신은 그것을 잘못 타는 것입니다.

"잡을 수 있으면 잡아 봐." 건방진 젊은 Frank Abagnale Jr.처럼 인도에서 가장 빠른 소비자 모델인 FTR은 수년 동안 자신도 모르게 나를 조롱해 왔습니다.

영감을 받은 FTR750은 5회 연속 American Flat Track 챔피언십을 획득했으며 그 매력은 분명합니다. 그리고 2019년 길거리 합법 버전이 출시된 이후부터 저는 일종의 집착에 빠졌습니다. 그러나 Gear Patrol이 다양한 버전을 검토하고 Chieftain Limited, Chief Dark Horse, Scout Bobber Sixty 및 Sport Chief와 같은 형제를 확인할 수 있었음에도 불구하고 개인적으로 이 차량을 타본 적이 없습니다.

하지만 다행히도 진정한 인디언 썸머였습니다. 나는 스펙트럼의 반대쪽 끝에 있는 흰고래(고속도로 친화적인 챌린저)를 추적했을 뿐만 아니라 수염을 기른 ​​Carl Hanratty(톰 행크스가 연기한 남자 —Ed.)처럼 마침내 따라잡았습니다. FTR. 몇 년 동안 내 관심을 끌었는데, 내 기대에 부응할 수 있을까요? 알아 보자.

요즘 FTR은 한 대의 자전거가 아니라 5인 가족입니다. 기본 모델인 Sport, Rally, Championship Edition과 최고급 모델인 $17,249 R Carbon이 제가 테스트할 수 있었던 버전입니다. 이 모델은 눈에 띄는 탄소 섬유 차체가 눈에 띄지만 대부분 미학적입니다. 518파운드(실행 순서)에서 R Carbon은 실제로 표준 FTR보다 4파운드 더 무겁습니다.

실제 체중 감량이 없더라도 여기에는 인상적인 것이 많이 있습니다. 사양 측면에서 눈에 띄는 것은 생동감 넘치는 1,203cc 수냉식 V-트윈 엔진, 120개의 포니, 120mm의 Ohlins 완전 조절식 서스펜션(전면 및 후면), 4인치 터치스크린, 그리고 물론 87ft-lbs의 토크입니다. 6,000rpm에서.

그러나 만족스러운 라이딩 경험을 제공하지 못한다면 그 숫자 중 어느 것도 큰 의미가 없으며, 이것이 바로 이 자전거가 정말 빛을 발하는 부분입니다. 물론, 몇 가지 더 세밀한 세부 사항에 대해서는 문제가 있습니다. 그러나 가속도, 핸들링, 다재다능함부터 기술, 외관, 사운드에 이르기까지 FTR R Carbon은 저를 정말 놀라게 했습니다.

이 자전거에 대해 약간 왜곡된 소개를 받았다는 점부터 시작해야겠습니다. 왜냐하면 앞서 언급한 (그리고 부피가 큰) 인디언 챌린저(Indian Challenger)를 테스트하기 직전에 맨해튼에서 화이트 플레인스(White Plains)까지 27마일을 이 자전거를 타고 자전거 한 대를 반납하고 다른 자전거를 가져가게 되었기 때문입니다.

진정으로 오토바이를 타는 것의 즐겁고 본능적인 경험이 복수심으로 돌아왔습니다. 나는 집에 가는 길에 약 10분 동안 헬멧에 대고 비명을 지르고 있었습니다.

화요일 오후였고, 뉴욕 시에서 벗어나 헨리 허드슨 파크웨이를 따라 올라가는 교통량은 잔인했습니다. 특히 차선을 실제로 분할할 수 없는 자전거의 경우 더욱 그렇습니다. 따라서 무게가 313파운드 더 가벼운 FTR R Carbon에 안장을 얹은 것은 말할 필요도 없이 큰 변화였습니다. 그러나 잠시 몸을 풀고 스로틀을 처음으로 돌리는 것은 처음으로 빗자루를 시험해 보는 신참 마녀에 비할 수 있을 뿐입니다. 우쉬 — 그리고 우리는 출발했습니다!

스포츠 모드로 전환하고 탱크 위로 몸을 기울이고 탱크를 열 때 얼굴에 바람을 느끼는 것은 정말 스릴이 넘쳤습니다. 낮은 속도에서도 시속 50마일로 2차선 도로를 질주하는 것만으로도 진정한 오토바이를 타는 듯한 즐겁고 본능적인 경험이 강력하게 돌아왔습니다. 나는 집에 가는 길에 약 10분 동안 헬멧에 대고 비명을 지르고 있었습니다.

손목을 돌릴 때마다 기분 좋은 속도를 제공하는 심장 뛰는 토크 외에도 이 자전거는 믿을 수 없을 만큼 민첩한 느낌을 줍니다. 도시로 돌아와서 나는 교통 체증을 뚫고 나가는 데 필요한 속도와 방향의 모든 변화에 아무런 문제가 없었습니다. 나중에 탔을 때 약간 길을 잃었고 빠르게 연속해서 세 번 유턴했습니다. 이 모든 것을 훌륭하게 처리하여 31도 경사각과 좁은 회전 반경에 대해 새로운 인식을 갖게 되었습니다.

이와 같은 순간은 기계와 하나가 되는 것을 쉽게 만들어 주었습니다. 그리고 이 정도 크기의 자전거에서는 무게가 10~11배나 더 나가는 차량에 많이 노출되는 것은 결코 나쁜 일이 아닙니다.